Le partenaire d’installation et leurs techniciens de Verizon Pro doivent fournir du matériel d’installation commun pour compléter toutes les répartitions attribuées. Le matériel comprend notamment les fils, les gaines, les connecteurs, les fusibles, les porte-fusibles résistants aux intempéries, les diodes, les relais SPDT, les œillets, le silicone, le silicone RTV et la graisse diélectrique.

Tout article spécial tel que le fil à deux conducteurs ou plus avec gaine en PVC peut être remboursé de façon ponctuelle, c’est-à-dire en contactant la planification d’installation ou le chef régional des exploitations par téléphone ou par courriel.

Les techniciens doivent vérifier avec le client si une méthode de câblage particulière est requise et, avant de commencer, effectuer des essais pour répondre aux demandes exigeant des méthodes de câblage approuvé par VZC.

Méthodes de câblage approuvées

1. Percer et enrouler
2. Connecteurs bout-à-bout, cosses à anneau ou capuchon serti (thermorétractable le cas échéant)
3. Porte-fusibles Add-A-Circuit
4. Connecteurs de marque Posi-Lock (p. ex. Posi-Tap dans les endroits secs et Posi-Tite dans les endroits humides du véhicule)
5. Connecteurs à broches d’origine
6. La soudure est réservée aux clients qui en font la demande.

L’utilisation de connecteurs Scotchlok, de gaine T-Tape, de capuchons de connexion, de cosses rectangulaires et de lames de fusibles est strictement interdit. Ne torsadez jamais les fils bout à bout ou ne tournez jamais le fil autour d’une lame de fusible, d’une cosse ou d’une vis. Il est obligatoire d’utiliser un connecteur mécanique ou une soudure approuvés.

Directives d’installation

Les connexions directes à une source d’alimentation doivent se faire avec des maillons fusibles placés à 15 à 45 cm (6 à 18 po) de celle-ci et les maillons fusibles résistant aux intempéries doivent être utilisés à l’extérieur du véhicule. Les installateurs doivent utiliser des emplacements de passage de véhicules existants lorsque c’est possible.

Les conducteurs ne doivent pas se laisser distraire par l’appareil ou le câblage. Si vous n’installez pas les câbles correctement, ils pourraient entrer en contact avec les pédales ou le volant du véhicule. Le contact avec les pédales ou le volant pourrait causer un accident et des blessures graves ou même la mort. Attachez les câbles correctement pour qu’ils n’entrent pas en contact avec les pédales, le volant ou autres pièces mobiles.

Vous pouvez utiliser des attaches autobloquantes, des vis, du ruban adhésif Velcro ou deux rubans adhésifs VHB (selon le modèle des dispositifs) pour attacher les dispositifs.

Ne recouvrez pas le NSE/numéro de série avec du ruban adhésif VHB. Si vous déplacez l’unité pour changer sa place ou le dépannage, les rubans très adhésifs avec lesquels vous l’avez attaché décolleront l’étiquette de numéro de série et celui-ci sera illisible.

Toujours vérifier avant de percer un trou

Vérifiez que vous n’endommagez pas l’équipement adjacent possiblement présent l’autre côté de la surface à percer et ne percez jamais de trous sans la permission explicite du client. Les œillets et la gaine doivent servir à protéger le câblage dans les emplacements de câblage réalisés par l’installateur et les trous doivent être bouchés avec de la silicone.

Structures de protection contre le retournement

Pour plus d’information sur l’identification des structures ROPS, consultez l’article d’aide à leur identification . Demandez toujours l’autorisation avant de percer, et assurez-vous de ne pas endommager les équipements adjacents ou les structures ROPS certifiées par l’OSHA.

Le non-respect des directives viole la loi sur la sécurité de l’OSHA et du Département du Travail et pourrait causer des réparations de dommages coûteuses et des coûts de recertification.

Les techniciens ne doivent jamais percer de trous dans une structure ROPS ou y installer des vis ou des boulons de montage, peu importe leur taille. Veuillez consulter le manuel du propriétaire de l’équipement pour vérifier les structures que le fabricant qualifie comme étant ROPS

• Si vous ne parvenez pas à identifier les pièces qui forment la structure ROPS définie par le fabricant, il faut toujours s’efforcer de monter les dispositifs à des endroits où ils peuvent être fixés à l’aide d’attaches autobloquantes et de ruban adhésif VHB. Utilisez au moins deux bandes de ruban adhésif VHB de 2,5 cm (1 po) de large, placées sur toute la longueur des bordures du côté le plus long du dispositif de localisation d’équipement.

Connexions d’alimentation à fusible

Des porte-fusibles en ligne de 3 à 5 ampères doivent être placés à 15 à 45 cm (6 à 18 po) de la connexion du dispositif VZC à l’alimentation.

Des porte-fusibles résistants aux intempéries doivent être utilisés dans les endroits exposés à l’humidité à l’intérieur du véhicule et lorsque des connexions électriques sont effectuées à l’extérieur de la cabine et des zones protégées contre les intempéries.

À l’intérieur du véhicule

Les raccordements à l’intérieur des cabines sèches nécessitent la méthode percer et enrouler, des cosses à anneau thermorétractables et des connecteurs bout à bout, la soudure, Add-A-Circuit ou des connecteurs Posi-lock. Des connecteurs résistants aux intempéries doivent être utilisés dans les endroits humides à l’intérieur du véhicule, par exemple sous les tapis, les lisses basses, les garde-pieds, etc.

Ne laissez jamais le câblage exposé à l’intérieur ou à l’extérieur du véhicule. Protégez le câblage à l’extérieur du tableau de bord en le cachant sous les tapis, les lisses et les garde-pieds. Une gaine en plastique doit être utilisée pour protéger toutes les sections du câble exposées.

À l’extérieur du véhicule

Les sources d’alimentation à l’extérieur du véhicule nécessitent des connecteurs protégés tels que les connecteurs bout à bout et les cosses thermorétractables ou des connecteurs résistants aux intempéries de Posi-Lock (version Post-Tite). La méthode percer et enrouler et celle de soudure sont à éviter à l’extérieur du véhicule si possible. Si vous utilisez l’une de ces méthodes, vous devez couvrir les connexions de graisse diélectrique, les protéger avec une gaine thermorétractable ou de ruban électrique, les attacher à l’aide d’attaches autobloquantes et ensuite les protéger avec une gaine en plastique.

Faire des connexions de masse

Ne mettez jamais un dispositif à la terre en torsadant les fils, même si vous êtes sûr qu’il s’agit de fils de mise à la terre.

Véhicules légers

Utilisez une cosse à anneau et une vis autotaraudeuse pour créer une masse au châssis isolée sécurisée au dispositif, ou connectez le fil de mise à la terre à un paquet de tranches, à un fil de rechange ou à un boulon de mise à la terre marqué à cette fin.

Véhicules lourds et véhicules de construction

Ne créez PAS de masse au châssis en utilisant une vis autotaraudeuse ou une cosse à anneau sur les camions lourds ou les équipements de constructions de modèle récent.

Connectez le fil de mise à la terre à un paquet de tranches, à un fil de rechange ou à un boulon de mise à la terre marqué à cette fin. Si l’une de ces options n’est pas disponible, ce qui est rarement le cas, rallongez le fil de mise à la terre vers une borne de batterie négative, vers un endroit sur le châssis qui est correctement fixé au cadre à l’aide d’un conducteur de terre ou vers le moteur.

La baisse de la tension ne doit pas dépasser 0,5 volts entre la source et le dispositif. Effectuez un test de baisse de la tension lorsque nécessaire pour vous assurer que le courant circule sans résistance excessive. Si la baisse de tension dépasse 0,5 volts, vérifiez que les raccordements électriques sont sécurisés et à l’abri des dommages et la corrosion des fils.

Technique percer et enrouler

1. Retirez environ un pouce d’isolant des fils
2. Coupez le fil en deux en formant un ovale et poussez le fil à terminer à travers ce trou.
3. Réassemblez le fil et enroulez le fil excédentaire nouvellement inséré autour de celui-ci.
4. Enveloppez le nouveau raccord avec du ruban électrique Super 33 ou supérieur.
5. Appliquez deux attaches métalliques à l’épissure.
6. Le premier passe par-dessus le joint et l’autre à environ 2,5 cm (1 po) de la ligne de joint.

Cosses à anneau pour connexion bout à bout / capuchon serti

Ils sont plus fréquemment utilisés pour l’épissure de fils bout à bout et sont résistants aux intempéries, thermorétractables et doivent être toujours utilisés pour des connexions à l’extérieur du véhicule. Il ne faut jamais utiliser de connexions ouvertes ou avec du ruban lorsque les épissures sont exposées aux éléments. C’est la seule façon de garantir une épissure sans corrosion pendant la durée de vie du dispositif.

Add-A-Circuit

Si l’arrière de la boîte est fermé et qu’il n’y a pas d’autres emplacements connus ou documentés pour une batterie et une alimentation d’allumage, vous devez connecter à une boîte de distribution de courant depuis le côté du fusible Vous pouvez le faire de plusieurs façons, mais n’utilisez jamais de porte-fusible standard, car il va endommager la boîte de fusible s’il est retiré. Utilisez un fusible de 3 à 5 ampères sur le côté qui alimente le DRV/TTU.

Connecteurs Posi-Lock

Les connecteurs Posi-Lock sont offerts sur leur site Web et chez plusieurs revendeurs.

Câblage soudé

Si le client le demande, vous pouvez souder les connexions fil à fil. Cependant, vous devez faire attention de ne pas laisser tomber de la soudure chaude à l’intérieur du véhicule, ce qui peut causer un incendie ou des dommages au câblage adjacent. Si vous n’avez jamais été formé pour souder, ne tentez pas de le faire lors de l’installation.